评测星途TXL:15万的大尺寸SUV是如何超越期待的

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  驾仕指数:70%

  经过前几年领克和魏派的铺垫,没有谁还会否认自主品牌高端化的必要性。但在更早的之前,奇瑞就已经意识到品牌往上走的意义,为此奇瑞推出了观致汽车,更早的时候还有瑞麒车系,不过这些操作都表明了:起得太早的鸟儿并不一定有虫子吃。

  与观致相比,星途出现的时间段似乎更合理些。而且星途虽然听起来比想象中高端,但实际上TX和TXL的主力配置的价位都集中在15万以内,因此就算目标本来是自主紧凑级SUV的消费者,并不会对星途TX和TXL产生距离感。也正因如此,在15万内的售价能有多少值得一提的表现,也是非常值得关注的事情。

  当初在工信部申报目录刚看到星途TXL的时候,我就觉得这车其实可以当作“瑞虎9”来看待,一方面是因为TXL天生的比瑞虎车系更高端的内涵,另一方面也是因为TXL本身拥有非常大的体型,TXL的车长达到了4.77米,宽度1.88米,轴距2.8米——这基本算是入门的中级SUV了。有意思的是无论TX还是加长后的TXL都只有五座布局。

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  ▲与高耸的车身相对应,TXL的车头也分了好几层,尤其在雾灯区域的分层很明显

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  ▲侧面肌肉型高腰线设计给人的印象完全就是一副中型SUV的做派

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  ▲车尾的设计特点似乎和其他自主品牌SUV差不多,虽然也很精致但没车头和侧面那么抢眼

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  ▲19英寸大轮毂跟体型很搭,大陆轮胎在同价位不多见

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  ▲细看的话,其实TXL的外观细节比想象中精致很多

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  ▲后排空间确实很大,如果对比自主的15万内畅销SUV,星途TXL应该是最大的了

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  ▲内饰整体设计风格给人的第一印象不错

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  ▲空调出风口布置跟瑞虎车系如出一辙

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  ▲空调控制区域的设计是内饰里最有意思的,每个圆圈按下去的手感都很好,没有一处多余的设计

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  ▲前门门版用料很好,有皮质,有搪塑

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  ▲但后门基本都是硬塑料了

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  ▲方向盘握感一般,但真皮材质很好,下方的金属色区域令人迷惑

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  ▲Console区域的视觉效果非常高档,有豪华品牌的感觉,但有个问题是放两瓶水之后手机不知道放哪了

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  ▲如果说放手机只是个取舍问题,那么在布置上其实给人感觉是很浪费的,比如这个大大的旋钮只能调节音量

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  ▲如果习惯了拉门把手+膝盖顶开车门的话,那么在TXL上要改变习惯,因为扶手区域刚好会跟你的膝盖怼上

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  ▲一个必须要吐的嘈:为什么宽大的座椅没有安全带调节呢?

  除了庞大的体型和精致的外观设计,星途TXL的动力总成也让人感觉很有意思。

  1.6T+DCT在奇瑞的车系应用中一直都是高端的象征,但在观致5 SUV上,那套动力总成的评价并不好,尤其低速的情况很糟糕。然而在星途TXL上,所搭载的全新1.6T+7DCT动力总成却大大改变了我的看法,首先,它的低速平顺性已经没有什么毛病了。取而代之是两种性格的油门风格——这两种性格的分水岭大概在油门深度30%的时候,性格的差距随着车速的提高会越来越小。

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  ▲虽然都是DCT,但全新的7速湿式双离合比以前的6速干式双离合好太多了

  轻踩油门的性格像是“慵懒的午后”,变速箱会保持在当前的挡位徐徐加速,但加速的幅度并不快,在大部分速度区间内,轻踩油门的加速或松开油门的减速都能保持平顺,这也是星途TX最人畜无害的时候,有些问题主要集中在变化油门深度的过程。

  重踩油门的性格是“猝不及防的偶遇”,星途TX的1.6T配7速湿式双离合虽然看起来是偏入门的动力配备,但实际深踩油门的驾驶性出乎意料的好,需要更强的动力时变速箱降挡毫不犹豫,动力结合的稳健度也令人满意。加速的感觉完全区别于轻踩油门时,在一半油门深度的时候,大概能感受到70%或者80%左右的动力输出,因为全油门的时候,加速跟半油门并没有太大区别,此刻的1.6T会尽力把星途TXL的速度拉上来,但总体加速感跟2.0T比还是有差距的。

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  ▲如果在一个加速过程中,频繁切换“轻油门”和“重油门”,会有轻微的冲击出现。

  也许在观致5 SUV之后,奇瑞格外“关照”了一波新1.6T+7DCT的平顺性。

  不得不说,这套1.6T+7DCT的动力输出品质比以前高太多了,平顺性在整个驾驶性方面的权重一定很高,无论是重油门降挡还是轻油门升挡,换挡的动作都不明显。但驾驶者和乘客又可以很明显地感知到“换挡”这个动作——因为车厢对发动机的并没有什么隔绝。

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  即使是1500转以下,1.6T发动机的震动也似乎没有处理就传递到方向盘和车厢地板。同时声音非常明显,每次即使是正常加速的转速爬升都能感知到。轻快点加速的时候,这种NVH的处理是不太符合星途作为高端品牌预期的。矛盾的是,等转速真正到了3000转以上的急加速,这台输出功率相当之高的1.6T发动机会有一种与运动车相符的声音,只是车辆的体积感会时刻提醒你:这是一辆星途的SUV。

  与这种声音相配的是非常硬实的悬架,这为星途TXL带来了不错的支撑性,在通过烂路时会有很迅速的回弹。同时在日常转弯的时候,车辆的侧倾被控制在符合预期的水平。但代价就是舒适性打了折扣,每次过减速带的时候车内所有人员都要做好准备,在烂路的时候,悬架能把内饰异响给抖出来。

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  ▲悬架硬,19英寸轮毂+2.7bar胎压可能也有原因

  然而,悬架硬绝不是运动,因为在各种细节都能找到与以上相异的特点,比如转向很轻,在低速的时候能够轻松转动这个大家伙,高速同样很轻,转向的时候虽然在一开始会控制侧倾,但如果稍微激烈点还是能发现星途TXL有着明显的侧倾。同时在加速和刹车的时候,车身都有很明显的俯仰。

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  但在减速的时候,星途TXL再次出乎了我的意料,那就是刹车的脚感特别特别好,轻踩即有轻微的制动力,再重踩点也能出现期待的制动力,突然变化刹车力度,整个刹车的行程控制也不会发生变化,能明显感知到这是一个非常稳定的刹车系统,给人信心很足。但在刚启动的时候较冷的刹车片和刹车盘的结合会有明显的异响,所以一开始的预期会很低。

  驾仕结语:

  奇瑞对星途的定位让人感觉是非常微妙的,如果我们以15万内的大尺寸SUV来看待,那么星途TXL确实可以给人一种很满足的感觉,在外观设计上能带给人足够高档的印象,内饰也不差,空间堪称满分(意思就是如果你要买TX车系,我建议一定要买TXL),而且很重要的一点是,在两年前不到15万你只能买观致5 SUV,但现在你可以买到更棒的汽车。

  因此谈到TX车系是一定不能离开它所在的价位的,这也能理解为什么奇瑞很少将星途提及为“高端品牌”——作为运作过瑞麒和观致品牌的“操盘手”,奇瑞必须思考星途要怎么操作才能活得更好。显然,做出TXL这种超越人们期待的产品,会让星途品牌更合适地走下去。

  文|坂道

  图|坂道

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  驾仕指数:70%

  经过前几年领克和魏派的铺垫,没有谁还会否认自主品牌高端化的必要性。但在更早的之前,奇瑞就已经意识到品牌往上走的意义,为此奇瑞推出了观致汽车,更早的时候还有瑞麒车系,不过这些操作都表明了:起得太早的鸟儿并不一定有虫子吃。

  与观致相比,星途出现的时间段似乎更合理些。而且星途虽然听起来比想象中高端,但实际上TX和TXL的主力配置的价位都集中在15万以内,因此就算目标本来是自主紧凑级SUV的消费者,并不会对星途TX和TXL产生距离感。也正因如此,在15万内的售价能有多少值得一提的表现,也是非常值得关注的事情。

  当初在工信部申报目录刚看到星途TXL的时候,我就觉得这车其实可以当作“瑞虎9”来看待,一方面是因为TXL天生的比瑞虎车系更高端的内涵,另一方面也是因为TXL本身拥有非常大的体型,TXL的车长达到了4.77米,宽度1.88米,轴距2.8米——这基本算是入门的中级SUV了。有意思的是无论TX还是加长后的TXL都只有五座布局。

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  ▲与高耸的车身相对应,TXL的车头也分了好几层,尤其在雾灯区域的分层很明显

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  ▲侧面肌肉型高腰线设计给人的印象完全就是一副中型SUV的做派

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  ▲车尾的设计特点似乎和其他自主品牌SUV差不多,虽然也很精致但没车头和侧面那么抢眼

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  ▲19英寸大轮毂跟体型很搭,大陆轮胎在同价位不多见

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  ▲细看的话,其实TXL的外观细节比想象中精致很多

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  ▲后排空间确实很大,如果对比自主的15万内畅销SUV,星途TXL应该是最大的了

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  ▲内饰整体设计风格给人的第一印象不错

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  ▲空调出风口布置跟瑞虎车系如出一辙

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  ▲空调控制区域的设计是内饰里最有意思的,每个圆圈按下去的手感都很好,没有一处多余的设计

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  ▲前门门版用料很好,有皮质,有搪塑

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  ▲但后门基本都是硬塑料了

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  ▲方向盘握感一般,但真皮材质很好,下方的金属色区域令人迷惑

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  ▲Console区域的视觉效果非常高档,有豪华品牌的感觉,但有个问题是放两瓶水之后手机不知道放哪了

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  ▲如果说放手机只是个取舍问题,那么在布置上其实给人感觉是很浪费的,比如这个大大的旋钮只能调节音量

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  ▲如果习惯了拉门把手+膝盖顶开车门的话,那么在TXL上要改变习惯,因为扶手区域刚好会跟你的膝盖怼上

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  ▲一个必须要吐的嘈:为什么宽大的座椅没有安全带调节呢?

  除了庞大的体型和精致的外观设计,星途TXL的动力总成也让人感觉很有意思。

  1.6T+DCT在奇瑞的车系应用中一直都是高端的象征,但在观致5 SUV上,那套动力总成的评价并不好,尤其低速的情况很糟糕。然而在星途TXL上,所搭载的全新1.6T+7DCT动力总成却大大改变了我的看法,首先,它的低速平顺性已经没有什么毛病了。取而代之是两种性格的油门风格——这两种性格的分水岭大概在油门深度30%的时候,性格的差距随着车速的提高会越来越小。

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  ▲虽然都是DCT,但全新的7速湿式双离合比以前的6速干式双离合好太多了

  轻踩油门的性格像是“慵懒的午后”,变速箱会保持在当前的挡位徐徐加速,但加速的幅度并不快,在大部分速度区间内,轻踩油门的加速或松开油门的减速都能保持平顺,这也是星途TX最人畜无害的时候,有些问题主要集中在变化油门深度的过程。

  重踩油门的性格是“猝不及防的偶遇”,星途TX的1.6T配7速湿式双离合虽然看起来是偏入门的动力配备,但实际深踩油门的驾驶性出乎意料的好,需要更强的动力时变速箱降挡毫不犹豫,动力结合的稳健度也令人满意。加速的感觉完全区别于轻踩油门时,在一半油门深度的时候,大概能感受到70%或者80%左右的动力输出,因为全油门的时候,加速跟半油门并没有太大区别,此刻的1.6T会尽力把星途TXL的速度拉上来,但总体加速感跟2.0T比还是有差距的。

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  ▲如果在一个加速过程中,频繁切换“轻油门”和“重油门”,会有轻微的冲击出现。

  也许在观致5 SUV之后,奇瑞格外“关照”了一波新1.6T+7DCT的平顺性。

  不得不说,这套1.6T+7DCT的动力输出品质比以前高太多了,平顺性在整个驾驶性方面的权重一定很高,无论是重油门降挡还是轻油门升挡,换挡的动作都不明显。但驾驶者和乘客又可以很明显地感知到“换挡”这个动作——因为车厢对发动机的并没有什么隔绝。

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  即使是1500转以下,1.6T发动机的震动也似乎没有处理就传递到方向盘和车厢地板。同时声音非常明显,每次即使是正常加速的转速爬升都能感知到。轻快点加速的时候,这种NVH的处理是不太符合星途作为高端品牌预期的。矛盾的是,等转速真正到了3000转以上的急加速,这台输出功率相当之高的1.6T发动机会有一种与运动车相符的声音,只是车辆的体积感会时刻提醒你:这是一辆星途的SUV。

  与这种声音相配的是非常硬实的悬架,这为星途TXL带来了不错的支撑性,在通过烂路时会有很迅速的回弹。同时在日常转弯的时候,车辆的侧倾被控制在符合预期的水平。但代价就是舒适性打了折扣,每次过减速带的时候车内所有人员都要做好准备,在烂路的时候,悬架能把内饰异响给抖出来。

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  ▲悬架硬,19英寸轮毂+2.7bar胎压可能也有原因

  然而,悬架硬绝不是运动,因为在各种细节都能找到与以上相异的特点,比如转向很轻,在低速的时候能够轻松转动这个大家伙,高速同样很轻,转向的时候虽然在一开始会控制侧倾,但如果稍微激烈点还是能发现星途TXL有着明显的侧倾。同时在加速和刹车的时候,车身都有很明显的俯仰。

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  但在减速的时候,星途TXL再次出乎了我的意料,那就是刹车的脚感特别特别好,轻踩即有轻微的制动力,再重踩点也能出现期待的制动力,突然变化刹车力度,整个刹车的行程控制也不会发生变化,能明显感知到这是一个非常稳定的刹车系统,给人信心很足。但在刚启动的时候较冷的刹车片和刹车盘的结合会有明显的异响,所以一开始的预期会很低。

  驾仕结语:

  奇瑞对星途的定位让人感觉是非常微妙的,如果我们以15万内的大尺寸SUV来看待,那么星途TXL确实可以给人一种很满足的感觉,在外观设计上能带给人足够高档的印象,内饰也不差,空间堪称满分(意思就是如果你要买TX车系,我建议一定要买TXL),而且很重要的一点是,在两年前不到15万你只能买观致5 SUV,但现在你可以买到更棒的汽车。

  因此谈到TX车系是一定不能离开它所在的价位的,这也能理解为什么奇瑞很少将星途提及为“高端品牌”——作为运作过瑞麒和观致品牌的“操盘手”,奇瑞必须思考星途要怎么操作才能活得更好。显然,做出TXL这种超越人们期待的产品,会让星途品牌更合适地走下去。

  文|坂道

  图|坂道

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